01.05.13 u 20:36

JEDAN OD POPULARNIJIH MODELA NA SUV TRŽIŠTU

Nissan X-Trail: Robusnost i dalje prioritet

Imali smo priliku družiti se sa novom generacijom Nissana X-Trail, koji je sigurno jedan od popularnijih modela na SUV tržištu.

Nove izmjene će omogućiti ovom modelu još nekoliko godina uspješnog nastupa, zahvaljujući time što X-Trail pomalo i koketira sa osobinama terenca.  Prva generacija ovog modela predstavljena je, sada već davne, 2001. godine i odmah je postala prodajni hit. Iako je na našim cestama ovaj model prava rijetkost, u razvijenijim zemljama predstavlja čestu pojavu na cestama.  Druga generacija dolazi 2007. godine, a iako nije predstavljala značajnu razliku u odnosu na prvu generaciju, novi X-Trail je značajno unaprijeđen. Verzija koju smo probali je redizajnirana druga generacija, predstavljena 2010. godine. Dizajn Upravo zbog svoje prepoznatljivosti, redizajn nije donio mnogo promjena, te su mu podarene samo manje izmjene eksterijera i enterijera vozila.  Izmjene na prednjem dijelu odnose se na drugačiji oblik svjetala za maglu i njihovu novu poziciju na prednjem odbojniku, te drugačiji dizajn prednjih farova, sa novim pozicijama za duga svjetla.  Dizajn prednjeg odbojnika je također nešto drugačiji, a ako bismo baš cjepidlačili, nova je, odnosno, sitnija je i saćasta maska hladnjaka. Bočna strana nije pretrpila nikakve izmjene, a i dalje su tu jasno naglašeni blatobrani, koji su spremni primiti gume mnogo većih dimenzija, od onih na testnom modelu.  Ne smijemo zaboraviti ni krovne nosače, u kojima su smještena off-road svjetla, koja su vrlo praktična noću. Osim nešto drugačijeg izgleda stražnje svjetlosne grupe, za čijom izmjenom, prema našem mišljenju, i nije bilo potrebe, stražnji kraj nije dobio nikakve nove detalje.  Masivna peta vrata i dalje olakšavaju pristup ravnom prtljažniku, a to je za ovu vrstu automobila jako bitno.  Enterijer Enterijer također nije pretrpio nikakve izmjene, te će promjene opaziti samo znalci. Prije svega, treba naglasiti da se radi o jako dobro dizajniranom i odmjerenom enterijeru, a pazilo se na sve detalje koji su bitni za upravljanje ovakvim vozilom.  Odmah ćemo pohvaliti dobru poziciju sjedenja, čime je preglednost na odličnom nivou u svim uslovima vožnje, bilo da se radi o vožnji na cestama ili po off-road terenima. Čitav kokpit je čvrsto izveden i jako je stamen, što je jako bitno, te i nakon nekoliko hiljada testnih kilometara, nismo osjetili nikakvu škripu ni cvrčke.  Centralna konzola na sebi sadrži veliki touchscreen preko kojih možete pratiti sve parametre bitne za vožnju, ali i koristiti audio uređaj ili navigaciju. Ispod njega se nalazi audio uređaj, komande automatske klime i taster za odabir pogona.  Mora se reći da dizajn enterijera dosta podsjeća na enterijer drugih Nissan modela, što se pogotovo vidi na upravljaču, koji kao da je preuzet iz modela 370Z i odlično leži u rukama. Možda, na prvu, veliki broj tastera na upravljaču zbunjuje, ali na njihovu kontrolu se lako privići. Pohvale idu i na veliki broj pretinaca u unutrašnjosti, čime ćete lako sakriti vrijedne predmete od očiju znatiželjnika.  Ono što je, jedino, novo u enterijeru jeste izgled instrument table, odnosno njenog centralnog dijela, na kojem je smješten board kompjuter.  Ako bismo tražili manu, onda je to proces paljenja svjetala na krovu, jer se ista samo mogu upaliti kada su upaljena duga svjetla, koja su u većini slučajeva nepotrebna, tako da bi paljenje sa oborenim svjetlima bilo bolje.  Njegov TFT ekran je sada mnogo veći i pregledniji, što važi i za dva instrument kruga. Testni model je dolazio sa paketom opreme LE i odličnim kožnim sjedištima, te sa opcijom njihovog grijanja.  Prostora ima sasvim dovoljno, kao što se i očekuje, te se komotno može smjestiti pet osoba. Prtljažnik ima zapreminu od 490 litara, odnosno 1.733 litra sa preklopljenim stražnjim sjedištima.  Podnica prtljažnika je ravna, a ispod nje se nalazi nekoliko skrivenih pretinaca. Motor i podvozje Testni model je dolazio u kombinaciji sa Renault 2.0 Dci dizelskim motorom sa 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Iako je ovaj motor sasvim dovoljan za normalnu vožnju, ipak, moramo primjetiti da bi jača verzija verzija bila idealna za ovaj model.  Manjak snage se ne osjeti toliko na ravnom terenu, ali bilo koja masivnija uzbrdica, u kombinaciji sa 1,6 tona teškim modelom, uzima danak motoru. Ipak, za naše uslove i ceste, ova kubikaža i jačina motora je sasvim dovoljna, a u to treba uključiti i off-road izlete, gdje se X-Trail osjeća kao riba u vodi.  Motor je uparen sa ručnim šestostepenim mjenjačam, solidne preciznosti i logično izračunatih prenosnih omjera. Iako X-Trail nema klasični reduktor, nego eletkronsku verziju izbora pogona, prva brzina je dobro odmjerena i nije prekratka. Sa novom verzijom X-Traila dolazi i poboljšani pogon, a vozaču su na izboru tri načina vožnje: 2WD, Auto i Lock.  Iako većini vjerovatno ne treba objašnjenje, prvi način rada je samo rezerviran za pogon na prednje točkove, drugi način rada automatski prenosi pogon na sva četiri točka, dok opcija Lock služi za blokadu diferencijala i raspored pogona ravnomjerno na prednje i stražnje točkove.  Iskreno, u uslovima vožnje u kojima smo probali pogon ovog Nissana, a nisu bili ni tako bezazleni, nijednom nismo imali potrebe zaključavati centralni diferencijal, nego nas je automatski način rada izvukao iz svake neugodne situacije.  To je samo još jedan dokaz koliko Nissan ima sposoban pogon, koji se godinama ugrađuje u razne terenske i SUV modele.  Iako se u ovoj klasi i među ovim modelima do prije nekoliko godina nije ni gledalo na potrošnju, nova ekološka pravila nalažu proizvođačima da i SUV modeli postanu štedljivci goriva. X-Trail i po ovom pitanju ima prolaz, jer se prosječna potrošnja ovog modela u testnim uslovima kretala oko sedam litara dizela.  Začuđujuće je koliko X-Trail malo troši na otvorenoj cesti, pa se taj prosjek lako može spustiti i do pet litara, dok grad uzima danak, ali i tada je potrošnja na prihvatljivih devet do deset litara.  U ovo treba uračunati i nekoliko desetaka kilometara off-road vožnje.  Serijska oprema Paket opreme LE u seriji uključuje ABS, EBD, ESP, komande tempomata na upravljaču, šest zvučnika, zračne i bične zračne jastuke za vozača i suvozača, bočne zavjesice, upravljač i ručicu mjenjača presvučeni kožom, djeljiva zadnja klupa 40/20/40, pristup prtljažniku kroz centralni naslon na stražnjoj klupi, ISOFIX držači za dječije sjedalice nazad, prednja svjetla za maglu, grijani bočni retrovizori, kromirane kvake na vratima, automatski klima uređaj, senzor za kišu, automatsko paljenje svjetala, tempomat, bluetooth, DDS - pomoć pri kretanju na nizbrdici, komande audio, board kompjutera i Bluetooth sistema na upravljaču, board kompjuter, krovni nosači sa svjetlima, servo upravljač podesiv po visini i dubini, leđna podrška na vozačevom sjedištu, vozačevo sjedište podesivo po visini, kamera za parkiranje, hlađeni pretinac za rukavice, dvostruka podnica u prtljažniku sa ladicom, navigacijski uređaj, osam višenamjenskih kukica, priključak za USB, kožna sjedišta grijana sprijeda i nazad, 12V utičnica na centralnoj konzoli i u prtljažniku, električno podizanje stakala prednjih i stražnjih vrata, električno pomicanje prednjih sjedišta, električno podesivo vozačevo sjedište po visini, roletna u prtljažnom prostoru, električni panoramski krovni otvor, BOSE audio sistem, alu felge od 18 cola, električno preklopivi i podesivi vanjski retrovizori, elektronska kontrola pogona - ALL MODE sistem 4x4, daljinsko centralno zaključavanje, imobilizator motora, inteligentni ključ... Dodatna oprema Navigacija, MP3 player, xenon svjetla sa opcijom pranja i automatskim namještanjem visine snopa.

KOMENTARI NA ČLANAK

NAPOMENA: Komentari odražavaju stavove njihovih autora, a ne nužno i stavove magazina SUTRA.BA. Online magazin SUTRA.BA zadržava pravo da obriše komentar bez najave i objašnjenja. Zbog velikog broja komentara SUTRA.BA nije dužan obrisati sve komentare koji krše pravila.

    Najčitanije:

  • 24 Sata
  • 7 Dana
  • 30 Dana

PROMO